Observatoire de la mobilité aérienne urbaine (UAM)

Le dynamisme actuel autour de l’UAM rend d’autant plus pertinente la démarche d’observatoire que notre implication constante dans les sujets de mobilités innovantes, auprès notamment acteurs types de l’écosystème UAM (gestionnaires d’infrastructures de mobilité, collectivités, etc…).

Notre observatoire s’inscrit dans une perspective plus large, celle de la mobilité aérienne avancée. Nous nous focalisons donc sur le domaine UAM, en intégrant également certain aspect de la RAM (Regional Air Mobility), compte tenu des assimilations faites entre les deux domaines selon les contextes géographiques. 

Par ailleurs, notre regard se porte pour le moment sur les acteurs s’orientant essentiellement sur le transport de passagers, dont la pertinence se révèle généralement à partir de distances avoisinant les 10km.

Dans ce contexte, plusieurs objectifs ont été définis afin de développer une démarche de collaboration avec les parties prenantes de l’UAM : 

• Cartographier la croissance du marché de l’UAM à l’échelle mondiale et les acteurs « pure player » UAM. 

• Identifier les principaux modèles économiques suivis par ces acteurs. 

• Cartographier les initiatives UAM en développement et caractériser les tendances actuelles autour de celles-ci (zones géographiques, partenariats, types de projets, etc…) 

• Analyser la maturité réglementaire des principales zones géographiques concernées par des projets UAM 

L’Europe et les Etat Unis défendent leurs positions de pionniers dans le domaine  

• En comptabilisant à eux deux plus de 60% des « pure players » identifiés, mais la dynamique s’accélère en Asie Pacifique. 

L’écosystème UAM demeure jeune et devrait fortement évoluer dans les prochaines années

• Plus de 75% des acteurs identifiés sont des petites structures de moins de 500 employés dont près de la moitié ont moins de 50 employés.  

• La fabrication d’eVTOL est le domaine d’activité le plus représenté, cependant plus de 60% des acteurs concernés n’en sont encore qu’à la phase de conception. 

La croissance des projets UAM dans le monde devrait rendre possible l’ouverture des premiers services commerciaux à horizon 2025-2026 

• Plus de 80 projets répertoriés dans le périmètre des acteurs sélectionnés, dont près de la moitié consistent à lancer un service UAM. 

• Des tendances spécifiques ressortent selon les zones géographiques étudiées (modèle économique prédominant, acteurs traditionnels embarqués, etc…) compte tenu de leurs caractéristiques intrinsèques… 

Les besoins en compétences du secteur doivent être anticipés et s’articulent autour de trois enjeux majeurs : 

1. Eviter la pénurie de pilotes et de techniciens : pour lesquels Boeing projette un besoin de plus de 600 000 personnes pour chacun de ces postes d’ici 2043, pour l’aviation commerciale, sans prendre en compte sur la même période les éventuels besoins du secteur de l’UAM. 

2. Garantir la conformité réglementaire : en investissant d’avantage dans les formations spécifiques à l’UAM pour répondre aux nouveaux standards. 

3. Adopter les nouvelles technologies du secteur aérien : sur lesquelles l’UAM repose fortement (automatisation des opérations et de la gestion du trafic aérien, etc…), nécessitant des formations spécialisées afin de garantir l’évolutivité et le passage à l’échelle de ces services. 

Les gestionnaires d’infrastructure de transport aérien ont un rôle clé à jouer dans le passage à l’échelle de ces services et sont de plus en plus visibles dans les initiatives UAM. 

• Les aéroports et autres gestionnaires peuvent être essentiels pour traiter les enjeux d’intégration et de l’exploitation d’un service UAM, notamment trois d’entre eux :  la disponibilité des infrastructures, la gestion des services ATC, l’exploitation du réseau d’opération. 

Pourquoi ?

1. Des infrastructures essentielles pour le transport aérien déjà en place et une expertise éprouvée dans leur gestion. 

2. Des services de contrôle du trafic aérien (ATC) avec lesquels les aéroports sont familiers. 

3. Des synergies possibles via les nombreux partenariats avec les compagnies aériennes traditionnelles (optimisation usage des pistes, offres de mobilité enrichies, gestion logistique améliorée…) 

4. Des connectivités intermodales de plus en plus développées (train, métro…) 

En parallèle, ces gestionnaires d’infrastructures sont aussi habitués à intervenir sur d’autres sujets auxquels l’UAM fait face, à avoir : l’acceptation des communauté environnantes (nuisances sonores, visuelles…), les certifications…